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Citroen C3
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COMPORTAMIENTO CIUDAD
Un escenario donde el C3 se siente a sus anchas: ágil, elástico, maniobrable, austero… los condimentos ideales para tenerlo como auto para uso diario.
El tacto de la caja está muy logrado, los pedales son suaves y la dirección es lo suficientemente directa para movernos en el cardumen de las hora pico… eso sí, el radio de giro es limitado y muchas maniobras exigen dos tiempos y paciencia.
Una vez que toma temperatura (es un poco “frío-lento”) es un impulsor suave y progresivo. Llevando el motor en el régimen adecuado –por sobre las 1.800 y no superando las 3.700 rpm) se mueve presto, con un acertado dinamismo si no olvidamos que es un Diesel. En el régimen indicado casi es innecesario hacer uso de la caja de manera intensiva y en cuarta “va” siempre.
Gratísima sensación la de parar a cargar combustible y que siempre nos den vuelto; y eso que su tanque no es de los más generosos. Si se lo lleva, como exigen los gasoleros, con inteligencia, usando más el torque que la potencia las cuentas tiene siempre saldo positivo cuando analizamos el costo por kilómetro.
COMPOTAMIENTO AUTOPISTA
Es un auto ideal para recorrer la Patagonia o Brasil en plan de vacaciones…y gastando poquito. El consumo es de lo mejor entre los mejores (un mecherito vea…) y si bien a esta altura del novel siglo pide algunos caballitos más que mejoren su velocidad máxima, este C3 en un régimen de giro de 3.000/3.500 rpm (a 130 km/h viene a 3.300 vueltas) se transforma en un pac man que devora rutas. Esta versión, en especial, se amortiza después de muchos kilómetros y será un auto útil para aquel que realmente le de “uso y abuso”.
Los 70 CV a veces se sienten ajustados para sobrepasos exigidos y obligan a realizar el tándem “cuarta enroscada, quinta” con justeza y precisión, pero se siente cómodo en todo momento (la dirección no se insensibiliza) y las suspensiones permiten abordar los virajes sin levantar: viaja planchadito y ben apoyado. La caja está bien relacionada y aprovecha todo lo que puede la potencia disponible; por sobre las velocidades indicadas como legales queda un poco “largo” y con poca reacción.
Cuando el camino se hace más lento o tiene curvas pronunciadas el mayor peso del Diesel hace que la trompa tienda a sacar la línea, pero dicho esto en situaciones donde el común de la gente llega a 20 km/h menos. Al tener una distancia entre ejes corta y ser un vehículo en promedio alto, se muestra más sensible a cambios bruscos de trayectoria (la carrocería tiende a demostrar moderadas inclinaciones), pero siempre sin perder la compostura. Que quede claro: se trata de un auto pensado, básicamente para desplazamientos urbanos, que en ruta –y acorde a su performance- tiene paño de sobra.
A 130 km/h sólo hay que elegir la música que nos acompaña: no se para “nunca” (tabla de ver consumo/autonomía). Es un vehículo fácil y cómodo de llevar, que no pierde sensibilidad en la dirección.
No tiene manifiestos ruidos aerodinámicos y cuando Eolo sopla en contra se siente…
Fuente: www.tiempomotor.com
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